貓貓

　　●黃明君
　　北國千里冰封，南國艷陽花重。
　　11月20日，花城——廣州再次迎來一年一度的車壇盛事：第十二屆廣州國際車展。 全球近3000位媒體記者，如候鳥般飛臨白雲機場，開始為期一周的“過冬”之旅。
　　每年11月的廣州車展無疑是車市的年度大戲，更是收官之戰：銷量到底如何、庫存指數有多高、離目標尚有多遠？抑或新產品發佈、新技術推廣、人事戰略調整又將迎來怎樣的考驗？一切的一切，都將在廣州車展塵埃落定、花落各家。
　　車市加速放緩，本屆廣州車展規模仍再創新高。展車共計1095輛，其中全球首發車型達到歷史性的56款。與此同時，廣州車展還首度導入新能源車參展，吸引了特斯拉、寶馬、大眾、奔馳、比亞迪、江淮等國內外幾乎所有的新能源汽車綠裝登場。
　　然而，艷陽高照、花重錦簇的廣州車展依然掩蓋不了已經逼近的嚴冬。
　　當汽車增速放緩成為常態，產能出現總體過剩；當我們市場第一的優勢地位，與自身品牌、技術、人才相對弱勢形成巨大的反差；當合資品牌與自主品牌產品在定位定價上大量重疊，競爭開始短兵相接；當移動互聯的產業力量大舉進入汽車業……我們傳統的汽車產業和企業，唯有進行痛苦的抉擇，全面實行轉型升級才會有出路。而從某種意義上講，這已是沒有選擇的選擇。
　　事在人為，2014的中國車市自會“花開花落”；2015，新常態下的中國車市也必將迎來“花落花開”，周而複始，車輪滾滾。　　（原標題：新常態下 唯轉型尋出路）