●黃明君
  北國千里冰封,南國艷陽花重。
  11月20日,花城——廣州再次迎來一年一度的車壇盛事:第十二屆廣州國際車展。 全球近3000位媒體記者,如候鳥般飛臨白雲機場,開始為期一周的“過冬”之旅。
  每年11月的廣州車展無疑是車市的年度大戲,更是收官之戰:銷量到底如何、庫存指數有多高、離目標尚有多遠?抑或新產品發佈、新技術推廣、人事戰略調整又將迎來怎樣的考驗?一切的一切,都將在廣州車展塵埃落定、花落各家。
  車市加速放緩,本屆廣州車展規模仍再創新高。展車共計1095輛,其中全球首發車型達到歷史性的56款。與此同時,廣州車展還首度導入新能源車參展,吸引了特斯拉、寶馬、大眾、奔馳、比亞迪、江淮等國內外幾乎所有的新能源汽車綠裝登場。
  然而,艷陽高照、花重錦簇的廣州車展依然掩蓋不了已經逼近的嚴冬。
  當汽車增速放緩成為常態,產能出現總體過剩;當我們市場第一的優勢地位,與自身品牌、技術、人才相對弱勢形成巨大的反差;當合資品牌與自主品牌產品在定位定價上大量重疊,競爭開始短兵相接;當移動互聯的產業力量大舉進入汽車業……我們傳統的汽車產業和企業,唯有進行痛苦的抉擇,全面實行轉型升級才會有出路。而從某種意義上講,這已是沒有選擇的選擇。
  事在人為,2014的中國車市自會“花開花落”;2015,新常態下的中國車市也必將迎來“花落花開”,周而複始,車輪滾滾。  (原標題:新常態下 唯轉型尋出路)
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